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中铁一局联合研制首台超大直径泥水平衡盾构下线 将第一次用于大连地铁跨海隧道施工

时间:2018年07月10日  来源:《铁路建设报》  作者:《铁路建设报》记者 薛亮 通讯员 马文浩 陈园 潘欣 阅读:  字体:

  “大国重器”铿锵“出鞘”,即将迎战“世界难题”。7月10日,由中铁一局和中铁装备联合研制的12.26米大直径泥水平衡盾构机“海宏号”暨中国中铁456号,在辽宁大连下线。这是中铁一局目前使用的首台超大直径泥水平衡盾构机。

  据悉,该盾构交付后,将用于中铁一局城轨公司承建的大连地铁5号线火车站站—梭鱼湾南站区间跨海隧道施工。该段区间全长2870米,其中海域段2310米,陆域段560米,水深9至14米,是迄今为止大连地铁首次跨海施工。

  据中铁一局大连地铁5号线04标盾构区间现场负责人张玉宝介绍,该段区间盾构施工,由于复杂的地质条件和区域的特殊性,需克服下穿海域航道、穿越长距离硬岩和大量溶洞群、高水压掘进等困难,且施工尚无先例可循,故被中国工程院院士、中国勘测设计大师等多位专家定性为“国内空白,国际难题”。

  为此,大连地铁集团和中国中铁大连地铁5号线有限公司共同组织召开大盾构海底隧道建设工作推进会,邀请来自中国工程院院士、中国勘察设计大师等专家,共同会诊这一“超级穿海”工程。

  同时,施工单位中铁一局以及装备制造方中铁装备精诚合作,反复沟通协商,历时14个月,共同为该段跨海区间施工“量身定制”出这台12.26米超大直径泥水盾构机。

  据了解,该盾构机长158米,总重约2849吨,在制造过程中,采用了多种国际领先技术:使用了常压滚刀刀盘,有效降低换刀施工的风险;安装了伸缩摆动驱动,便于刀具更换,适应上软下硬地层,保护主轴承;配有搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统,便于溶洞探测与处理;借助双破碎机系统,提高了主机段携渣能力,降低前仓滞排概率。

  大连地铁5号线全长24.5公里,线路贯穿大连市核心区南北,是大连市轨道交通首条采用PPP模式建设的地铁项目,于2017年3月底开工。中铁一局(城轨公司、二公司)参加5号线04标四站三区间工程施工任务。

  

  “海宏号”盾构机成功下线

  

  中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星接受大连媒体采访

  

  中铁一局大连地铁5号线04标盾构工区现场负责人接受媒体采访

  

  盾构机下线活动现场

  

  盾构机正面图

责任编辑:曾广慾
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