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前海工匠 –“大黄峰”

时间:2018年05月04日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员:段慧军 夏良红 阅读:  字体:

  大黄蜂是《变形金刚》影视中的英雄人物,具有神奇的力量,无所不能。

  中等个头、憨厚朴实、心灵手巧、技艺超群。现实生活中,被大家亲切地称为“大黄峰”的是中铁一局广州分公司深圳前海听海大道项目的工长黄峰师傅。

  干活动脑筋

  1991年参加工作的黄峰是一名典型的“铁二代”。接过父辈手中的工具,这个70后的重庆汉子,先后参加了宝中线铁路、兰新复线铁路、渝怀铁路、秦沈客专、312国道改建、吐鲁番---大黄山高速公路、广州地铁3号线、4号线、2、8线、6号线海珠广场车站、河源巴登项目、深圳地铁3151标、深圳益田停车场、前海湾地铁车站、听海大道等项目的建设施工。从事过焊工、木工、电工、钢筋工、爆破工等工作岗位,并能熟练操作挖机、压路机、推土机、龙门吊等施工机械,获得高级电焊工的技术资格,他勤奋好学,脚踏实地,把自己锻炼成了一只具备全天候、全方位作战能力的“超级大黄蜂”。

  作为一名技术工人,黄峰善于学习,也有他的绝活。“当年我在五公司上班,跟师傅学习维修机械。不到两年,我就超过师傅了。后来我学电焊,买了半箱子电焊方面的书,白天干活,晚上学习。别人仅仅学一两招,可是我可以电焊、等离子焊、二氧化碳氧气焊、氧气切割。” 看上去朴实的黄峰,其实很爱学习、爱钻研,是个有心人。工作中是个多面手,干活动脑筋。深圳前海工地上使用的一台WS钻机,使用中钻杆老是断裂。每根钻杆400多元,用不久就断了,前后断了20多根。黄峰反复琢磨,为什么呢?经过一段时间观察,凭着自己多年对机械的了解,他终于发现了其中的奥秘。他将钻杆接头卸下,用机油高温淬火,将刚度降下来,然后装上,使用后再也没有断过。黄峰说出奥秘,原来是厂家将钻杆刚度提高,就是俗话脆的很,使用中硬碰硬很容易折断。黄峰说:黑心厂家故意这样,不懂得原理,只有不停地购买钻杆。黄峰火眼金睛,发现猫腻,为企业降低成本。

  抢险冲在前

  由于技术过硬、不拍吃苦,每次当暴雨对深圳前海湾地铁站造成威胁以及处理其它运营线的几次险情中,黄峰总是冲在第一线,带领工友们快速、安全、有效地排除险情。获得了地铁公司及中铁建设投资公司领导的高度赞扬,为中铁一局赢得了荣誉。

  2016年4月28日下午13点30,前海听海大道项目部接到抢险通知,因暴雨造成深圳地铁运营线5号线前临区间上行(靠近临海站)盾构管片有一处出现漏水涌沙险情,必须即刻堵漏。

  黄峰和架子队工人带着堵漏材料、木销子、毛巾、榔头、电锯等工具迅速赶到现场。拥有丰富堵漏经验的黄峰即刻叫工友做出了3个不同规格临时堵孔用的木销子,又找来5米高的门式支架,做好安全措施后黄峰敏捷的爬上了门式支架,漏出的水和砂喷在了黄峰脸上、身上,但是他不退不避,稳稳的把之前做出的木销子裹上毛巾后用榔头一点一点打入漏水的孔洞,小心翼翼的用电锯割掉多余的部分,然后使用专用材料一点一点进行堵漏,直至不再漏水漏沙。整个过程仅仅只用了16分钟,地铁即恢复了正常运行。

  2017年12月6日,深圳地铁11号线因一家单位违规施工,击穿隧道,导致接触网断电,全线运行受阻。黄峰作为抢险骨干再次奔赴现场。由于孔洞直径达一米多,黄峰及其队友采用更为稳妥的钢筋混凝土结构进行封堵,钢筋焊接骨架、土工布封堵泥沙、钢筋网片搭接及锚固、钢板封堵、浇筑混凝土,经过长达5小时的紧张苦战后,受损的盾构隧道结构封堵及修复在预定时间内全部完成,成功的防范了次生灾害的发生,阻止了隧道结构的进一步受损。

  工匠美名扬

  深圳前海自贸区,特区中的特区。各路大军云集前海,基础设施建设如火如荼。2013年黄峰从河源巴登项目来到了前海,当时广州分公司修建的深圳地铁11号线前海湾车站,长800多米,是当时亚洲最长的在建地铁车站。由于前海属填海地区,地质情况复杂,基础开挖遇到了困难。为了抢工期,项目成立了架子队。此后项目急、难、险、重及关键工序的施工,都由架子队承担。黄峰作为架子队副队长,诙谐地说:凡是没人愿意干的活,都是我们的!

  沿海工程基础施工,渗漏成为一大顽疾。小渗漏能引起大事故。堵漏成为项目一项非常重要的工作。黄峰不仅是现场领工员,还兼任基坑渗漏堵漏应急班组和滑模班组两个重要班组组长的职务。既要确保基坑渗漏隐患能得到及时处理,保证基坑安全,又要带领滑模班做好盖挖段侧墙大型钢滑模的施工,保证侧墙施工外观质量,加之现场作业实行24小时制,他在前海湾站盖挖段基坑开挖及车站侧墙施工期间表现出了超强的战斗力,整个盖挖段施工中,基坑渗漏水隐患得到及时处理,基坑风险得到有效控制,盖挖段侧墙大型钢滑模的施工安全、质量、进度全面受控,前海湾站盖挖段侧墙施工质量被评为11号线全线的样板工程。在3个月的抢工大干期间,黄峰带领堵漏应急班组全程监控和处理基坑的渗漏水情况,为确保基坑安全,实现节点工期目标,作出了突出贡献。

  前海湾车站建成后,项目又开始了地铁1、5号线前海湾站车站改造工程和听海大道及地下空间工程新任务。两项工程设计共有2000余根钻孔桩,桩基钢筋笼的加工制作任务量大。作为钢筋笼加工班组组长,在黄峰的带领下,开始了2000余个钢筋笼的加工突击。钢筋笼加工班组夜以继日、加班加点,保质保量满足现场进度需要,且未出现任何安全、质量隐患,圆满完成了钢筋笼加工任务。

  2016年,前海听海大道及地下空间工程项目进入基坑开挖及地铁隧道区间上方挖土阶段,因该项目紧邻地铁1号线前海湾站及鲤前区间,并且要在盾构区间上方挖除部分覆土,基坑开挖及盾构上方覆土挖除阶段是整个工程风险最大的一个阶段,保护地铁运营线安全,责任重于泰山。

  在项目如此重要的施工阶段,黄峰担任基坑渗漏应急堵漏班组组长和“竖井”施工班组组长。基坑堵漏责任重大,需要很强的责任心。前海地区地质是海砂,稍有渗漏,水就会涌出。黄峰率领堵漏组成员,每天都进行巡视,发现渗漏,及时处理。黄峰说,堵漏也有学问。发现渗水,不能简单地去堵,表面上是堵住了,过不了多久,水就会大量涌出。发现小的渗漏,必须插个管子,把水引出来,然后在处理。干活要动脑子,要巧干、要科学。

  虽然基坑渗漏的巡查和处理,黄峰已是轻车熟路,但由于基坑紧邻地铁线,基坑任何的渗漏,如果得不到最及时的处理,隐患不能最快速的消除,都可能造成运营地铁线的变形,甚至严重影响地铁安全,出现不可估量的风险。黄峰深知自己肩上的责任和压力,他首先从思想上就已经高度认识到,听海大道项目基坑与一般基坑存在本质上的区别,工作绝对不能大意和麻痹。所以,他对渗漏班组成员也是从严要求,也从他自己开始要求,过程巡查和隐患处理,必须高度认真负责,快速处理。听海大道基坑开挖中,现场渗漏隐患均得到有效控制,安全受控,地铁运营线未受不利影响。

  一专多能的黄蜂不仅获得广州分公司“先进生产者”荣誉,也被深圳前海蛇口自贸区新城建设指挥部评为2017年前海蛇口自贸新城建设大会战“前海工匠”称号。在深圳前海自贸区施工的十几家施工企业中,仅评出5名前海工匠。

  2018年4月11日,深圳新闻网记者和前海管理局传播中心工作人员专程来到中铁一局广州分公司听海大道项目工地,采访项目“前海工匠”获得者黄峰。此次采访意在寻找为深圳前海自贸区高速发展建设中付出辛勤劳动的基层劳动者,传播工匠精神。

  

  前海项目黄峰

  

  工作中的黄峰

  

  抢险中的黄峰

  

  获得前海工匠荣誉

责任编辑:杨智友
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